當地時間7日，中國與尼泊爾在加德滿都簽署運輸協議，允許尼泊爾使用中國4個海港和3個陸港與其他國家進行貿易。這一消息引發印媒關注，它們紛紛以“中國打破印度對尼對外貿易壟斷”為標題進行報道。

據《印度時報》7日報道，根據協議，尼泊爾可以使用中國天津、深圳、連云港、湛江的港口，以及蘭州、拉薩、日喀則的陸港與其他國家進行貿易往來。該協議敲定了尼泊爾總理奧利2016年訪華時與中方達成的過境運輸協議的細節。當時，印度對尼泊爾實施了長達5個月的貿易封鎖，因此奧利設法讓北京開放其港口。

尼泊爾外交部長拉迪普·賈瓦利7日在推特上表示，該協議對尼泊爾而言“具有歷史性意義”。印度《經濟時報》援引尼泊爾一名商務部官員的話說，這有利于尼泊爾與日本、韓國以及其他東北亞國家的貨物聯通，可有效降低成本與時間。

一直關注周邊國家與中國交往動向的印度媒體此次依舊冒出酸溜溜的論調。目前，尼泊爾在印度可使用的港口有加爾各答港和維沙卡帕特南港。《印度斯坦時報》8日稱，尼泊爾基本商品嚴重依賴印度，與其他國家的貿易主要依靠加爾各答港。

《印度時報》在7日的報道中，將印度2個港口與中國4個海港同尼泊爾的距離用圖示標注出來，并配以標題：“尼泊爾的貿易路線有了新選擇，不過這有用嗎?”《印度快報》8日援引印度貿易商的話稱，由于尼泊爾缺少合適的道路和海關等基礎設施，尼泊爾連接中國的計劃將面臨諸多問題。最近的一個中國港口距離尼泊爾超過2600公里。印度一位名為馬拉的地毯出口商表示，尼泊爾必須修建連接中國港口的基礎設施，否則簡單的開放港口沒有用。

“客觀來說，距離遠是事實。”清華大學國家戰略研究院研究部主任錢峰9日對《環球時報》記者表示，不過，達成該協議標志著中尼的經濟聯系更緊密，兩國加強互聯互通是一種趨勢。隨著兩國投入更多建設，比如青藏鐵路將延伸至尼泊爾，那時候再回過頭來看印度的此番論調，就會覺得他們是“杞人憂天”。錢峰表示，中尼達成此項協議，一方面表明中國有能力、有辦法推進跟南亞地區的互聯互通;另一方面也給該地區國家、尤其是中小國家起到一個示范性效果。