隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的信息化管理已經(jīng)應(yīng)用項(xiàng)目管理軟件對(duì)鐵路工程建設(shè)進(jìn)行管理，既提高了管理的效率，又降低了管理的成本，并且加快了項(xiàng)目進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了鐵路工程建設(shè)管理的自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化，這是未來(lái)鐵路工程建設(shè)管理發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。以一體化信息集成平臺(tái)為基礎(chǔ)的京滬高速鐵路，配合以網(wǎng)絡(luò)安全體系、信息化治理體系，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)能力的提升，受到各界廣泛關(guān)注。

一、實(shí)施背景

1、項(xiàng)目背景

京滬高速鐵路我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》中“四縱四橫”客運(yùn)專線的南北向主骨架。京滬高速鐵路北起北京南站，南至上海虹橋站南端，全線為新建雙線，正線全長(zhǎng)約1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)車站。工程將于2008年1月15日開工，施工總工期60個(gè)月，其中施工工期48個(gè)月（含征地拆遷及施工準(zhǔn)備），聯(lián)調(diào)試運(yùn)行12個(gè)月，2012年1月15日完成全部建筑安裝工程。2012年12月底全線竣工開通。

中國(guó)水電集團(tuán)中標(biāo)京滬高速鐵路三標(biāo)段，是大力開拓非水電市場(chǎng)取得的重大成果。作為鐵路建設(shè)的后來(lái)者，必須在管理、科技創(chuàng)新方面有長(zhǎng)足的發(fā)展。工程進(jìn)度管理是鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的重要組成部分。鐵路工程進(jìn)度管理講求快速反應(yīng)、實(shí)時(shí)效應(yīng)。如果沒有先進(jìn)的管理手段，熟悉掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，則容易貽誤時(shí)機(jī)，不利于領(lǐng)導(dǎo)生產(chǎn)決策指揮。計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)就是為了應(yīng)對(duì)快速反應(yīng)，實(shí)時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而開發(fā)的一個(gè)系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理軟件。此系統(tǒng)作為項(xiàng)目管理的一個(gè)重要手段，發(fā)揮了重要的作用。

目前，鐵路工程在計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)管理方面系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的管理基本上還是一個(gè)空白。

2、項(xiàng)目概況

新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ-3標(biāo)段，起訖里程DIK412+062.27～DK667+026.73（不含濟(jì)南樞紐委托代建工程、鋪軌范圍為DK285+903～DK534+400），全長(zhǎng)266.617正線公里。工程范圍涵蓋拆遷、路基、橋梁、涵洞、隧道、軌道、線下工程相關(guān)的接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、隧道內(nèi)接觸網(wǎng)支架預(yù)埋件、聲屏障基礎(chǔ)、電纜溝槽、綜合接地、連通管道、其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大臨、配合輔助工程，聯(lián)絡(luò)線及動(dòng)車走行線等合同文件規(guī)定的所有工程。

本標(biāo)段位于山東省濟(jì)南、泰安、曲阜、滕州、棗莊市和江蘇省徐州境內(nèi)。路基全長(zhǎng)94.190km；大中橋梁99座，總長(zhǎng)161.574km；隧道10座10.553km；車站4座（泰安站、曲阜站、滕州站、棗莊站）；鋪軌264.596 km；聯(lián)絡(luò)線特大橋2座9.263 km。

3、項(xiàng)目特點(diǎn)

1)工程線路長(zhǎng)，施工管理跨度大

工程規(guī)模龐大，且為線性工程，線路長(zhǎng)，路基、橋涵工程工點(diǎn)多、所占比例大。施工內(nèi)容涵蓋了路基、橋涵、隧道、站場(chǎng)、鋪軌等內(nèi)容。不僅施工難度大，而且管理的跨度、難度也非常大。

2)專業(yè)齊全、工程零散、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)繁雜。

本標(biāo)段被路基、橋梁、隧道劃分為若干小的施工區(qū)段，且專業(yè)齊全。則需要統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)繁多。

4、京滬高速鐵路進(jìn)度管理特點(diǎn)

京滬高速鐵路與其它土木工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理基本原理類似，但它有自己的特點(diǎn)：由于工期由原來(lái)的5年壓縮到4年，現(xiàn)在還要求再次壓縮工期，工期非常緊。這就要求需要對(duì)工程進(jìn)行精細(xì)化管理，能夠?qū)崟r(shí)了解工程進(jìn)展情況，工程進(jìn)展情況需要具體到每一天。工程進(jìn)度管理需要細(xì)化到每一個(gè)分部分項(xiàng)工程。

5、在未使用計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)前的狀況

在未使用計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)前，計(jì)劃統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集匯總方式基本屬于“手工”操作，即設(shè)計(jì)表格通過(guò)電子郵件下發(fā)，各單位填寫完成后通過(guò)電子郵件上傳，項(xiàng)目經(jīng)理部安排人員對(duì)郵件下載，然后匯總分析。但由于各單位人員采用的軟件版本、填入數(shù)據(jù)的格式、輸入公式等的差異，都不能實(shí)現(xiàn)即時(shí)匯總，很多數(shù)據(jù)需要重新采用手工輸入后才能匯總。目前，計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處每日要編制2個(gè)日?qǐng)?bào)（填報(bào)12張表格）,共處理約3萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，每周3份周報(bào)（僅業(yè)主周報(bào)就有16個(gè)表格），還有業(yè)主、監(jiān)理、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)需要的各類數(shù)據(jù)和信息，全體計(jì)劃統(tǒng)計(jì)人員長(zhǎng)期處于全員全天候工作狀態(tài)，每人每天工作時(shí)間都在11小時(shí)以上，而且隨著工程的進(jìn)展，工作內(nèi)容還在繼續(xù)加大，這將使計(jì)劃統(tǒng)計(jì)信息反饋速度、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性得不到保證，不能適應(yīng)生產(chǎn)指揮的需要。工作手段相對(duì)落后是問(wèn)題的重要原因，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1)本項(xiàng)目線路長(zhǎng)，單位多，上下間收集整理數(shù)據(jù)的環(huán)節(jié)多，數(shù)據(jù)主要通過(guò)電子郵件的方式進(jìn)行交換、統(tǒng)計(jì)、匯總，期間的時(shí)間較長(zhǎng)。

2)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要通過(guò)“手工”進(jìn)行匯總，匯總時(shí)間長(zhǎng)，一個(gè)日?qǐng)?bào)附表從下載郵件開始，經(jīng)過(guò)匯總、復(fù)核、確認(rèn)、更正等程序到上報(bào)，基本就是大半天時(shí)間，效率很低。

3)匯總數(shù)據(jù)多、時(shí)間長(zhǎng)，計(jì)劃統(tǒng)計(jì)人員大部分精力消耗在整理、匯總、上報(bào)數(shù)據(jù)上，沒時(shí)間了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的情況，無(wú)法核實(shí)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

4)不能實(shí)時(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，不能為領(lǐng)導(dǎo)指揮生產(chǎn)及時(shí)提供施工信息。

5)實(shí)物形象轉(zhuǎn)換成驗(yàn)工指標(biāo)較困難，過(guò)程比較復(fù)雜，不能實(shí)時(shí)計(jì)算出完成的建安價(jià)值。

二、理論依據(jù)

1、工程信息管理

如果現(xiàn)在的項(xiàng)目信息管理采用原始的“手工”方式進(jìn)行分發(fā)、收集、匯總、分析。那么管理流程長(zhǎng)、時(shí)間長(zhǎng)、容易出錯(cuò)。目前，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，完全可以借助網(wǎng)絡(luò)這個(gè)信息平臺(tái)來(lái)對(duì)項(xiàng)目的信息進(jìn)行收集、整理、匯總、分析，避免人為計(jì)算出錯(cuò)。

目前的工程管理主要的信息就是數(shù)字、文字和圖形。工程管理的信息管理通常涉及以下內(nèi)容。

首先，是信息的形式載體----信息是什么樣的？以什么形式體現(xiàn)出來(lái)？在企事業(yè)單位中，通常是一些表格、單據(jù)，形式多種多樣，有紙制的，也有存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)里的word文檔、Excel文件等等。

其次，是信息的傳遞和共享----哪些人應(yīng)當(dāng)擁有哪些信息，何種信息應(yīng)當(dāng)在何時(shí)傳達(dá)到何人。在企事業(yè)單位中，這些內(nèi)容通過(guò)對(duì)職能權(quán)限的規(guī)定，工作流程、審批制度的建立、執(zhí)行和監(jiān)督得以體現(xiàn)。

第三、信息的加工。如計(jì)算、統(tǒng)計(jì)、分析等等。

第四、信息的歸檔、保存。有原始單證的保管，也有數(shù)字化的存儲(chǔ)，或兩者并存。

2、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)

根據(jù)京滬高速鐵路進(jìn)度管理需要實(shí)時(shí)了解工程進(jìn)展情況，達(dá)到工程進(jìn)度精細(xì)化管理的要求，則必須有一個(gè)系統(tǒng)能夠集成，并采用相對(duì)比較固定的表格。表格要固化，則表格所反映的信息必須比較全面，否則很難達(dá)到高速鐵路的進(jìn)度管理要求。

為此，京滬高速鐵路專門開發(fā)了勤哲Excel服務(wù)器管理系統(tǒng)。計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)是符合京滬高速鐵路的進(jìn)度管理要求和特點(diǎn)的一個(gè)管理工具，它是京滬高速鐵路進(jìn)度管理要求的一個(gè)體現(xiàn)。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，各工程局的調(diào)度人員、計(jì)劃人員在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)固定格式的表格輸入計(jì)劃和每日完成量，通過(guò)計(jì)算機(jī)的匯總、分析，各工程局、項(xiàng)目經(jīng)理部等各級(jí)管理人員就可以通過(guò)此系統(tǒng)的反饋信息進(jìn)行進(jìn)度的管理。通過(guò)計(jì)劃管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作業(yè)，信息共享，通過(guò)表間公式進(jìn)行數(shù)據(jù)的提取、匯總、分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程進(jìn)展實(shí)時(shí)了解、掌握。

計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)是基于勤哲Excel服務(wù)器開發(fā)的一個(gè)系統(tǒng)。勤哲Excel服務(wù)器是一個(gè)面向最終用戶的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具與運(yùn)行平臺(tái)。

下圖為計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)的網(wǎng)頁(yè)登錄界面。

3、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)可以做什么

計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)用人們熟悉的電子表格軟件Excel作為主要的操作界面，把各種單據(jù)、報(bào)表等做成“模板”，然后相關(guān)人員就可以在Excel中錄入數(shù)據(jù)。如下圖，輸入一份日?qǐng)?bào)，就像操作一份普通的Excel文件一樣。

計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用平臺(tái)，安裝的時(shí)候，選定一臺(tái)計(jì)算機(jī)做“服務(wù)器”，在服務(wù)上要安裝數(shù)據(jù)庫(kù)，其它的計(jì)算機(jī)做“客戶機(jī)”。在客戶機(jī)上通過(guò)Excel（企業(yè)版還可以通過(guò)網(wǎng)頁(yè)）錄入的數(shù)據(jù)，都統(tǒng)一保存到服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫(kù)中。

通過(guò)對(duì)“模板”進(jìn)行權(quán)限設(shè)置，可以精確設(shè)定不同職能崗位的人員對(duì)信息的訪問(wèn)權(quán)限，在信息共享的同時(shí)保證安全。

還可以定義工作流，規(guī)定表單的流轉(zhuǎn)順序，把規(guī)章制度落實(shí)到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，杜絕人為操作的隨意性。

至于信息的加工，我們知道Excel本身有著優(yōu)秀的計(jì)算能力，但局限于一個(gè)工作簿文件之內(nèi)或幾個(gè)工作簿文件之間。計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)把勤哲Excel的易用性、計(jì)算能力以及大型數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)管理能力有機(jī)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)在模板上定義“表間公式”，使得各種統(tǒng)計(jì)、匯總工作能夠自動(dòng)完成。

小結(jié)：

簡(jiǎn)而言之，勤哲Excel信息化管理系統(tǒng)提供了一種電子表格Excel的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用模式。在這種模式下，用戶依然用熟悉的Excel做著自己熟悉的工作，但是背后的事情發(fā)生了變化：數(shù)據(jù)集中統(tǒng)一管理了，操作簡(jiǎn)單了，權(quán)限嚴(yán)格了，信息傳遞規(guī)范了，大量耗時(shí)耗力匯總統(tǒng)計(jì)工作自動(dòng)化了——原來(lái)分散孤立的一個(gè)個(gè)Excel工作簿不見了，京滬高鐵擁有了一個(gè)完整的信息化管理系統(tǒng)！

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