日前，和訊汽車從相關渠道獲知，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司于11月23日新增被執行人信息。另外，該公司還有兩筆被執行人記錄，分別發生在2020年9月與10月，累計執行標的超221萬。

公開資料顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立于2017年6月，注冊資本約為56.5億元，法定代表人為拜騰汽車聯合創始人、首席執行官戴雷。隨后同年9月，拜騰汽車公司成立。

據統計，拜騰汽車自2017年成立以來共進行了4輪融資，總金額約84億元。2018年，拜騰首款車型M-Byte的概念版本亮相，但時至今日，其首款車型M-Byte仍然尚未實現上市交付。

今年6月，拜騰汽車CEO戴雷在線上會議宣布，自7月1號起暫停中國內地業務運營，停運時間預計為6個月。停工停產期間，中國區留崗值守員工大概率留下不到100人，生產和研發占50%，維持公司最基本的職能運轉。拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啟動破產申請程序。

隨后不久，拜騰汽車被央視點名“燒光84億造不出量產車”。有消息稱，拜騰目前的危機或許來源于自身內部的原因。

今年7月，理想汽車CEO李想在朋友圈轉發一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億?》的文章。

據內部人士透露，2018年拜騰300余人規模的北美辦公室僅零食采購費就用掉了700多萬美元;上海首個品牌店開業時，店員服裝都是從德國進口的定制服裝;今年初拜騰中國區資金緊張，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國展會。

在公司內部人員管理上，外籍管理層也存在很大問題，不到2000人的公司，VP(副總裁)人數最多時近30位，并且還設有SVP(高級副總裁)等崗位。

與其說84億是造車燒沒的，不如說84億是自己人“造沒的”。

國內造車新勢力頂峰時期，全國曾有超過50家造車新勢力企業，然而目前為止只有蔚來、理想、小鵬等不到10家造車新勢力有量產車賣出。

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