2020年，對滴滴來說可能是重啟之年。在業務上，滴滴動作不斷，發布獨立網約車平臺花小豬和青菜拼車開始布局下沉市場，對出租車業務進行品牌升級，升級為快的出租車，拓寬疆域。而同城貨運業務——滴滴也在持續發布中。據相關媒體報道，目前滴滴貨運在成都、杭州等地市場份額已超50%。
每個業務的更新，在滴滴戰略層面都是一個新的開始。今年年初，滴滴提出了“0188”計劃，即每天服務超過一億單、國內全出行滲透率超過8%、全球服務用戶MAU超8億。如果要實現計劃中的每天1億單，滴滴日單量需要再提升至少兩倍。
極光數據研究院出行行業的分析師林才濤在接受《中國經營報》記者采訪時表示，滴滴近期的業務進展，毫無疑問可以增加子品牌獨立融資的可能性，提升滴滴整體估值，同時也可以提升滴滴的整體抗風險能力。
“組合拳”或為增量
滴滴對原有業務進行拆分，主要目標是激發各業務板塊的靈活性和自主性，應對各個垂直領域涌現的競爭對手，形成能夠獨當一面的業務，找到新的增長曲線。
花小豬和青菜拼車作為發力網約車三四線城市的主力，已經運營了一個月。不過，從3月內測運營到8月正式上線，花小豬和青菜拼車卻備受關注。
一位不愿具名的滴滴員工在接受記者采訪時表示，花小豬剛上線就進行大量的補貼，首單最高減20元。而此前，花小豬打車是滴滴東區負責人牽頭成立的公司。花小豬打車的負責人其實是滴滴原副總裁、網約車區域總經理孫樞，孫樞直接向滴滴創始人程維匯報。
公開資料顯示，3月滴滴收購東北網約車品牌“途途e約車”，并將其更名為花小豬打車。花小豬自3月內測運營以來，首選發力三四線城市。3月起，花小豬打車在貴州遵義、山東臨沂等地開始測試運營。7月底，花小豬打車正式上線運營，開啟大規模擴張。8月7日，花小豬打車在北京開通上線。
花小豬打車高管曾在接受媒體采訪時表示，三四線城市和郊縣市場是花小豬的目標市場之一，這些地方互聯網出行的滲透率還很低，對網約車的監管也處于模糊地帶。“滴滴在出行市場的滲透率從3%提升到8%的過程中，花小豬能貢獻個位數的滲透率，即使是1%也是非常大的市場。”在接受媒體采訪時孫樞如此說道。
來自CNNIC的數據則顯示，網約車還有可拓展的空間。目前國內網約車滲透率最高的是一線城市，約為四成，二線城市大約只有兩成，三四線城市則更低。但三四線城市的人口基數非常大，約占全國總人口的50%以上。滴滴將旗下“滴滴出租車”業務升級為“快的新出租”，則是瞄準了一二線城市。
就在花小豬宣布上線前后，距離滴滴的青菜拼車正式上線已經一個多月了。
在“打車五折”和“準時寶”的加持下，似乎不少消費者都開始接受青菜拼車這一新的打車品牌。
不過，此前滴滴拼車的時長與收費問題常常為人詬病，由于需要將各個用戶的需求拼湊在一起，因此拼車不一定非常順路，而且經常會出現意料之外的問題。比如上下班高峰期、定位錯誤、乘客沒有按照規定時間到達上車地點、拼車乘客突然取消等等。但對車主來說，雖然“拼車單”可能順路，但由于拼車不會給車主任何補貼，低速行駛費也比正常單要低，所以車主接拼車單的意愿也不強。
不過，林才濤在接受記者采訪時表示，青菜拼車業務相對看好。該業務可以充分發揮滴滴的司乘用戶規模優勢，并有較好的盈利能力。
林才濤認為，滴滴對原有業務進行拆分，主要目標是激發各業務板塊的靈活性和自主性，應對各個垂直領域涌現的競爭對手，形成能夠獨當一面的業務，找到新的增長曲線。另外，不同業務的品牌區隔，可以避免某一業務的風險影響滴滴母品牌和其他業務品牌的口碑，吸取順風車事件的教訓。
香頌資本執行董事沈萌在接受記者采訪時表示，滴滴目前遇到了很大的增長瓶頸，特別是疊加了疫情的影響，因此為了擴大營運現金流、加快成長的速度，滴滴開始再次大規模全線出擊，力求推動業務快速發展。
Allin貨運能否帶來新增長?
不愿具名的滴滴員工在接受記者采訪時透露，貨運業務抽調了各個部門的優秀員工，而且補貼大，數據很不錯，現在大家都在爭取更大的留存率。
除了主業務以外，滴滴貨運成為下半年公司新業務的最大亮點。上線僅不到兩個月，滴滴貨運在首批城市杭州和成都的發展勢頭迅速。根據滴滴貨運公布的數據，截至7月下旬，這兩座城市的日單量已破2萬單，較上線之初已翻番，且日單量仍在攀升。
記者此前也通過滴滴內部人士了解到，滴滴對貨運新業務投入大量資源，除了資金支持和產品導流之外，還從滴滴各業務線抽調精兵強將，Allin到貨運中。下一步，除了鞏固所在城市的強勁市場表現外，滴滴貨運還將在全國更多城市落地。
值得注意的是，滴滴發展貨運似乎是效仿了Uber的道路。近期，滴滴出行APP頂部上線“貨運”頻道，并推出“開城打call進行時”活動，正在展開貨運業務的上線籌備和用戶運營活動，前期在10個城市邀請用戶參與活動，領取優惠券和抽獎。首批試點城市上線時，將發布更多信息。
根據滴滴公布的宣傳頁面，滴滴貨運將首先在杭州、成都、深圳、廣州、佛山、東莞、上海、蘇州、北京、天津10個城市上線。
啟信寶數據顯示，今年4月13日，由滴滴出行的關聯公司北京小桔科技有限公司全資持股的天津快桔安運貨運有限公司成立，注冊資本1億元人民幣，法定代表人為滴滴代駕事業部總經理趙輝，公司經營范圍包括道路貨物運輸(網絡貨運)、道路貨物運輸(不含危險貨物)等。
上述不愿具名的滴滴員工在接受記者采訪時透露，貨運業務抽調了各個部門的優秀員工，而且補貼大，數據很不錯，現在大家都在爭取更大的留存率。
早在7月20日，滴滴在北京、上海、廣州、深圳、南京在內的全國30個城市上線了“滴滴貨運××站，滿10萬人投票助力即開城”活動。在8月18日，滴滴貨運官宣了第一批的落地開放城市，上海、南京、重慶等6個江浙滬、川渝地區城市在列，這預示著滴滴貨運殺入市場的決心。
林才濤表示，滴滴的優勢主要來自于資本、技術和C端的流量。滴滴在貨運領域的拓展很難成為網約車一樣的存在。貨運市場分散且非標準化，更多的是2B的市場，前期已有滿幫、貨拉拉、快狗等深耕多年。
劣勢在于滴滴貨運的運營依然采用針對同城配送市場的補貼模式，難有持續性。
因此，沈萌認為，貨運方面與客運的模式有明顯的區別，而且ToB的業務也有很多成規模的競爭企業，因此滴滴想直接復制客運的成功會遇到不小的困難。
在滴滴殺入貨運領域之前，除了少數新興互聯網企業，如貨拉拉和快狗打車。同城貨運的基本模式還停留在PC時代，車主要么在分類信息網站上“趴活”，要么大多與搬家公司或家居城、建材批發等有短途貨運需求的行業綁定。
沈萌則認為，貨運方面與客運的模式有明顯的區別，而且ToB的業務也有很多成規模的競爭企業，因此滴滴想直接復制客運的成功今后還會遇到一定的挑戰。
