【資料圖】
記者9月20日從水利部了解到，自2020年3月試通航以來，大藤峽船閘過閘船舶累計14.64萬艘次，過閘核載量突破4億噸，珠江黃金水道重要中樞作用凸顯。
大藤峽船閘是滇黔桂內陸水運出海通道的咽喉要道，也是廣西向東融入粵港澳大灣區重大國家戰略的有力支撐，多項技術指標在世界或國內領先。隨著大藤峽工程下閘蓄水，庫區航道266公里被渠化，通航等級由原來的300噸級躍升至我國內河航運最高標準3000噸級，推動“黃金水道”源源不斷釋放“黃金效益”。
【資料圖】
記者9月20日從水利部了解到，自2020年3月試通航以來，大藤峽船閘過閘船舶累計14.64萬艘次，過閘核載量突破4億噸，珠江黃金水道重要中樞作用凸顯。
大藤峽船閘是滇黔桂內陸水運出海通道的咽喉要道，也是廣西向東融入粵港澳大灣區重大國家戰略的有力支撐，多項技術指標在世界或國內領先。隨著大藤峽工程下閘蓄水，庫區航道266公里被渠化，通航等級由原來的300噸級躍升至我國內河航運最高標準3000噸級，推動“黃金水道”源源不斷釋放“黃金效益”。
