新能源已經(jīng)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，很慶幸我們中國(guó)汽車(chē)走在了時(shí)代的前面。但如果要在中國(guó)汽車(chē)品牌之中選出一個(gè)新能源領(lǐng)域綜合實(shí)力最強(qiáng)的，對(duì)比之下你就會(huì)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)是當(dāng)之無(wú)愧的榜首。

相信肯定有很多人會(huì)問(wèn)比亞迪在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不是也很強(qiáng)勢(shì)嗎？，但通過(guò)從新能源三大主流路線作為切入點(diǎn)分別去了解，你就不會(huì)再有這樣的疑問(wèn)了。

首先是在混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪的自研傳動(dòng)技術(shù)更接近于本田的i-MMD，這套系統(tǒng)相信大家都很熟悉了，優(yōu)缺點(diǎn)心中有數(shù)。但長(zhǎng)城汽車(chē)的DHT混動(dòng)技術(shù)，并沒(méi)有選擇“別人嚼過(guò)的饅頭”，而是創(chuàng)新式的開(kāi)發(fā)了兩擋平行軸結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)高效直驅(qū)范圍，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)整體效率，實(shí)現(xiàn)了“全速域&全場(chǎng)景、高性能&高效能”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

其次是在純電領(lǐng)域。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年長(zhǎng)城汽車(chē)擁有短刀片磷酸鐵鋰電池、高錳鐵鎳電池、三元電池和無(wú)鈷電池，是所有自主品牌中動(dòng)力電池種類(lèi)最多的汽車(chē)品牌；不僅如此，長(zhǎng)城汽車(chē)超過(guò)20項(xiàng)電池?zé)崾Э匕踩夹g(shù)，也幫它成為去年自主品牌中此類(lèi)技術(shù)最多的存在；更為關(guān)鍵的是，年底發(fā)布的龍鱗甲電池，以其超過(guò)1000km的續(xù)航里程以及快充小于15分鐘滿電的優(yōu)秀成績(jī)，登頂2022年動(dòng)力電池續(xù)航能力排行榜的榜首。

而在上述兩個(gè)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪都有著區(qū)別于其它中國(guó)汽車(chē)品牌的優(yōu)勢(shì)，那就是都擁有者配套傳統(tǒng)及動(dòng)力供應(yīng)鏈。但長(zhǎng)城汽車(chē)其實(shí)更勝一籌，其依托森林生態(tài)，布局新能源、智能化等三大領(lǐng)域，是汽車(chē)圈最具行業(yè)前瞻性和覆蓋范圍最廣的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

最后則是在氫能領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)建立了“制—儲(chǔ)—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化的供應(yīng)鏈生態(tài)，打造出了車(chē)規(guī)級(jí)“氫動(dòng)力系統(tǒng)”全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案—氫檸技術(shù)，并且在努力構(gòu)建上游制氫、中游儲(chǔ)氫、下游核心產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈搭建，并在去年積極加強(qiáng)多層次、寬領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作，共建合作共贏的開(kāi)放型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。而在氫能源方面，比亞迪則沒(méi)有任何動(dòng)作。

這樣比較之下，你就知道長(zhǎng)城汽車(chē)的新能源綜合實(shí)力有多強(qiáng)了吧？

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