前不久，雷軍的年度演講刷爆朋友圈，但最引人注目的還是他透露的小米造車的新進展。同樣備受關注的還有百度旗下集度汽車的進展。
除了它們自帶的互聯網光環，之所以引發廣泛關注，還在于火熱的新能源汽車。近兩年，新能源賽道從電池火到整車、充電樁。不過，外行看熱鬧，內行看門道。看起來再火爆，也要回歸到扎扎實實的產品、技術、服務。
正是依托于綜合實力，北汽藍谷在2022年上半年，表現出了強勁韌性，核心產品跑贏大盤，核心技術持續深耕，品牌影響日漸提升，成為新能源賽道具有風向標意義的存在。
雖普遍虧損，但新能源大勢所趨
和大多數新興產業一樣，新能源汽車產業同樣以虧損“開場”。
進入八月份，多家車企陸續公布2022年Q2財報。不出意料，理想、小鵬等造車新勢力一面銷量大增，一面繼續大虧。而廣汽埃安、北汽藍谷、嵐圖汽車、智己汽車等傳統車企的新能源品牌的情況也大致如此。
不過，市場對于新能源汽車品牌的虧損，接受度也比較高。因為大家知道，正常情況下，車企從研發到量產，再到產生規模效應和實現盈利，也需要經歷一個漫長過程。更何況，新能源汽車還處于投資期，不論是電機、電池、電控的核心技術研發，還是位于城市中心的體驗中心鋪設，以及事關車主使用體驗的充電樁網絡建設，都還需要較長時間的大規模投入。
盡管財務數據不好看，但并沒有影響大家對新能源汽車的熱情。前有百度、阿里，后有華為、小米、360，一眾互聯網、科技企業扎堆造車。究其原因，在于新能源汽車是長期確定的趨勢。
往大了說，當前，我國原油進口依賴度高達73%，交通碳排放占國內整體碳排放的10.4%，發展新能源汽車是助力能源結構轉型和實現雙碳目標的重要路徑。而且，全球各國都在積極推動新能源汽車發展。前不久，國務院常務會議明確，繼續免征新能源汽車購置稅、車船稅、消費稅，并在上路權限、牌照指標等方面予以支持。同時，大力推進充電樁建設，納入政策性開發性金融工具支持范圍。
歐盟提出，2035年起禁售燃油轎車與輕型商用車，力爭2050年前實現碳中和；美國則要求2030年，新車銷售50%實現零排放。
往小了看，新能源汽車產業確實爭氣。今年上半年，全球新能源乘用車銷量同比增長71%，中國新能源車保有量更是突破1000萬輛大關。數據顯示，7月份，我國乘用車新車銷售新能源滲透率達26.7%，88個城市超過25%，意味著，每賣出四輛車，就有一臺是新能源汽車。
某種程度上，新能源汽車已成為拉動汽車消費、推動汽車產業轉型升級的重要抓手。
北汽藍谷，向下扎根
可以確定，燃油車被新能源車替代，是不可逆的趨勢。雙碳背景下，新能源汽車蘊藏著未來幾十年的戰略投資機遇。因此，在這條雪厚坡長的賽道，企業競爭比拼的不是一時一事，而應“風物長宜放眼量”。
作為國內首個獲得新能源汽車生產資質的國有新能源車企，北汽藍谷對新能源賽道的布局也是如此，從長線著眼，多維儲備，可概括為“以技術為根，以產品為本，以品牌為帆”。
技術是北汽藍谷的核心競爭力，尤其在關系電動汽車“命脈”的三電領域，北汽藍谷堅持自主掌控，并實現了量產車第一甚至世界第一。比如，電機方面，其NEDC動力總成效率高達87.5%，為量產車第一；電控方面，開發出全球首個純電動全地形模式，量產車能量回收率達到26%，同樣也是全球第一。
在自主掌控核心技術的同時，北汽藍谷堅持“開門造車”的思路。一邊攜手華為，聯合打造極狐智能汽車，將電動化+智能化推向新高度。一邊牽手麥格納，打造世界級開源整車平臺，夯實智能電動汽車領域的護城河。
目前，聯合華為打造的極狐阿爾法S全新HI版，已創下多個全球第一，如全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產車等。聯手麥格納打造的全冗余架構電動車硬件平臺也實現“出海”，2021年，北汽藍谷將該平臺技術授權國外企業，開創了中國汽車行業技術出海的先河。
自主+開放的路線，讓北汽藍谷快速構建起具有行業領先地位的技術體系、平臺實力，為其產品持續迭代和密集輸出奠定了基礎。當然，技術最終還是要落在產品和使用體驗上。截至今年6月22日，極狐車型已累計完成了九次OTA升級，升級功能100多項。
依托技術實力，北汽藍谷可以掌握產品的定義能力。在此前的業績溝通會上，北汽藍谷副經理、北汽新能源常務副總經理樊京濤強調了公司對產品定義能力的高度重視。“未來發展中，北汽藍谷將圍繞產品的定義能力、產品的驗證能力、產品的制造能力，打造世界級好車，成為科技國潮代表。”
到目前為止，依托北汽藍谷搭建的純電智能模塊標準架構（IMC），旗下極狐已推出阿爾法T、阿爾法S、阿爾法S華為HI版等優秀產品。7月，極狐阿爾法S全新HI版在第二屆智能網聯汽車國際大會上，包攬智能行車、智能泊車、緊急避險三項金牌，并獲得量產應用挑戰賽總冠軍，正是北汽藍谷產品硬實力的一個縮影。
尤其在今年上半年，芯片、電池等供應短缺及成本上漲的情況下，極狐品牌憑借內部供應鏈調整和成本優化，抵消了大部分原料上漲帶來的售價壓力，在產品售價上最大程度地讓利于消費者，漲價幅度基本處于行業中等水平。
好的產品自然會得到市場認可。今年上半年，極狐汽車批發完成6644臺，同比增長469%；零售完成4976臺，同比增長464%，銷量增速跑贏純電20-35萬價格區間大盤。
隨著銷量的逐漸攀升，極狐的品牌形象也逐漸清晰起來，并被更多用戶接受。在此過程中，北汽藍谷以音樂為手段，與用戶建立情感連接，進一步放大品牌聲量。今年以來，北汽藍谷極狐先后獨家冠名了崔健、羅大佑，以及匯聚黑豹樂隊、唐朝樂隊、新褲子等在內的搖滾演唱會，數十億次曝光以及用戶朋友圈、社交平臺的互動分析，讓極狐迅速借助音樂實現了超越地域、年齡、性別的破圈。
好的技術帶來好的產品，好的品牌與用戶玩兒在一起，北極藍谷的這套組合拳下來，讓其逐步進入螺旋上升的快速通道。
結語：
要想向上生長，必須向下扎根。在剛剛展開的新能源汽車賽道，也是如此。某個月份的銷量領先不能說明問題，技術、產品、品牌等多維度的布局才是新能源車企行穩致遠的根基。
目前，極狐與華為聯合開發的第二款車，已完成首輪工程車的試制與下線，預計將于明年推向市場。可以預期，根基深厚的北汽藍谷將在未來不斷釋放優質產品，不斷提升競爭力，成為中國新能源汽車賽道上不可忽視的力量。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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