10月31日，車(chē)輛通過(guò)武漢右岸大道開(kāi)啟橋。(湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 柯皓 通訊員 李晟鋒 攝）
天津海門(mén)大橋。（本報(bào)資料圖片）
【資料圖】
溫州甌南大橋。（本報(bào)資料圖片）
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 汪洋 何甜
通訊員 蒲凱倫 李晟鋒
10月31日9時(shí)38分，在橋面現(xiàn)場(chǎng)人員指揮下，華中地區(qū)首座開(kāi)啟橋武漢右岸大道跨工業(yè)港開(kāi)啟橋試通車(chē)，車(chē)輛有序通過(guò)。
連日來(lái)，這座開(kāi)啟橋反復(fù)進(jìn)行調(diào)試——
隨著上升指令發(fā)出，4套卷?yè)P(yáng)提升設(shè)備開(kāi)始運(yùn)作，穩(wěn)穩(wěn)牽引著鋼箱梁勻速上升，僅需9分鐘，便從現(xiàn)有橋面位置，整體提升27米，相當(dāng)于9層樓的高度。
隨著下降指令下達(dá)，開(kāi)啟橋又緩緩下降，平穩(wěn)落回原處，可升降鋼箱梁與兩邊的固定橋面“鑲嵌”在一起，橋面恢復(fù)到原來(lái)的形狀。
開(kāi)啟橋是橋梁的一類，也叫活動(dòng)橋或開(kāi)合橋——既能打開(kāi)，又能合上。一般來(lái)說(shuō)，開(kāi)啟橋常見(jiàn)的開(kāi)合方式有立轉(zhuǎn)、升降和平轉(zhuǎn)三種。
武漢右岸大道向北延伸至青山工業(yè)港，這是一條人工運(yùn)河，作為武鋼和青山船廠對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃B通長(zhǎng)江。
跨工業(yè)港開(kāi)啟橋設(shè)計(jì)為升降式，橋面可像“坐電梯”般升高和下降。橋梁全長(zhǎng)737米，其中可升降主跨104米，提升橋面最寬達(dá)46.2米，最大可提升27米，提升重量2650噸，提升長(zhǎng)度、寬度、高度、重量等多項(xiàng)指標(biāo)，創(chuàng)下同類型開(kāi)啟橋亞洲之最。
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者現(xiàn)場(chǎng)看到，四個(gè)白色塔柱矗立水面，直入云霄，整體造型如同舒展的樹(shù)形，散發(fā)著藝術(shù)氣質(zhì)。橋面機(jī)動(dòng)車(chē)道為雙向6車(chē)道，兩側(cè)設(shè)置人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離。控制中心設(shè)在橋下，24小時(shí)監(jiān)控橋面車(chē)輛及行人安全。
據(jù)悉，中國(guó)共有10余座開(kāi)啟橋，和武漢這座開(kāi)啟橋同類型的，國(guó)內(nèi)建成的僅有兩座：天津海門(mén)大橋和溫州甌南大橋。
工業(yè)港為何要建如此罕見(jiàn)的橋型？主要為了滿足通航需要，同時(shí)盡量節(jié)約成本。
武漢城建集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人解釋，工業(yè)港是武鋼和青山船廠對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃瑸楸Ｕ涎雌诖绊樌ê剑野洞蟮揽缭礁矍r(shí)，必須保障充足的凈空高度。如果采用“一跨過(guò)河”，橋長(zhǎng)將達(dá)到3公里左右，不僅建設(shè)成本翻倍，還會(huì)影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開(kāi)啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設(shè)成本下降，對(duì)周邊環(huán)境影響也可以降至最低。
開(kāi)啟橋常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，如何疏導(dǎo)交通？
記者在試通車(chē)現(xiàn)場(chǎng)看到，開(kāi)啟橋提升前，南端上橋處設(shè)有護(hù)欄和卡點(diǎn)，用于攔截社會(huì)車(chē)輛。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，此次試通車(chē)，通過(guò)“兩欄兩守”四道安全防護(hù)模式，確保橋梁提升期間交通安全。在距離開(kāi)啟段前后5米處，各設(shè)置一道禁止車(chē)輛和行人通行的警示標(biāo)志和安全護(hù)欄，在橋梁引橋起點(diǎn)和終點(diǎn)再次各設(shè)置一道警示標(biāo)志與安全護(hù)欄，安排專人值守。
這么重的橋面，如何平穩(wěn)提升？技術(shù)人員揭開(kāi)謎底：橋面提升動(dòng)力來(lái)自4套卷?yè)P(yáng)提升設(shè)備，它們連接橋面鋼箱梁和4個(gè)塔柱。工作人員通過(guò)電氣控制，抬升或降低鋼箱梁，“這是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須保持步調(diào)一致。”
當(dāng)橋面抬升后，路面交通就得暫時(shí)中斷。武漢城建集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，開(kāi)啟橋?qū)⒋_定運(yùn)維單位，后期將根據(jù)過(guò)往船只大小靈活開(kāi)啟，沒(méi)有固定時(shí)段。為確保安全有序，開(kāi)啟前，交管部門(mén)與運(yùn)維單位會(huì)對(duì)外發(fā)布通告。
武漢右岸大道北段工程由武漢城建集團(tuán)投資建設(shè)，西起建設(shè)十一路，東至焦沙二路，與臨江大道相接，沿武惠堤走向，全長(zhǎng)約7.2公里，為城市主干路新建工程，雙向6車(chē)道，沿途穿越武鋼、青山船廠及中韓石化等大型工業(yè)廠區(qū)，中途下穿四環(huán)線，同時(shí)橫跨工業(yè)港，河上采用開(kāi)啟橋形式上跨，是武漢都市圈一體化發(fā)展的重要聯(lián)絡(luò)通道。建成通車(chē)后，可將武漢中心城區(qū)通往武漢化工區(qū)的時(shí)間，從原來(lái)的1小時(shí)進(jìn)一步縮短為15分鐘。
