7月4日9時(shí)50分許，山東青島地鐵1號(hào)線勝利橋站施工圍擋處發(fā)生塌陷，直徑約10米。據(jù)界面新聞消息，塌陷處下方無(wú)施工人員，地面施工人員失聯(lián)一名，現(xiàn)場(chǎng)正在全力以赴組織搜救和搶險(xiǎn)。
青島地鐵被指“偷工減料”余波未了，坍塌事故接踵而來(lái)。這讓外界對(duì)于青島地鐵真實(shí)的安全狀況，再次感到憂心。雖然青島地鐵方面稱回應(yīng)“1號(hào)線塌陷事故”與地質(zhì)條件有關(guān)，與分包無(wú)任何關(guān)聯(lián)。但這樣的解釋，明顯很難讓公眾信服。
事實(shí)上，這已不是青島地鐵第一次遭遇塌陷了。自從青島啟動(dòng)大規(guī)模地鐵建設(shè)以來(lái)，類似意外事故可謂接連不斷：2017年6月23日，青島地鐵11號(hào)線隧道內(nèi)發(fā)生電纜運(yùn)輸車側(cè)翻事故，造成3死12傷;2018年4月2號(hào)線造成路面塌陷，所幸無(wú)人員傷亡;2019年5月，青島地鐵4號(hào)線沙子口靜沙區(qū)間施工段坍塌事故，5名工人不幸遇難。公開報(bào)道還顯示，2015至2018年，青島地鐵2號(hào)線曾出現(xiàn)兩次塌方，青島市地鐵4號(hào)線曾因兩次違規(guī)施工被罰。
地鐵本是造福千萬(wàn)民眾，為城市建設(shè)錦上添花的“民心工程”。然而，青島地鐵違規(guī)問題和事故的高頻率發(fā)生，不免讓這樣的“民心工程”蒙上陰影，更給公眾的安全感造成沖擊，以至于地鐵建設(shè)被當(dāng)?shù)孛癖娫嵅。?ldquo;老鼠打的洞都比這牢靠”。
當(dāng)然，需要承認(rèn)，地鐵事故背后不排除有客觀的原因。青島地形有山沿海，地質(zhì)條件相對(duì)特殊，這也是青島地鐵總是“地質(zhì)條件”的依據(jù)所在。但是，既然明知“地質(zhì)條件”會(huì)給工程帶來(lái)挑戰(zhàn)，那么，當(dāng)初在做工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)，不正應(yīng)該充分考慮這一因素，做好風(fēng)險(xiǎn)的測(cè)評(píng)，盡可能做好一切預(yù)防和準(zhǔn)備措施?既然知道風(fēng)險(xiǎn)的存在，在對(duì)地鐵工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督時(shí)，難道不該更從嚴(yán)把關(guān)?
可見，“地質(zhì)條件”并不是事故發(fā)生后，用來(lái)搪塞的理由。短短幾年內(nèi)，發(fā)生了這么多起事故。青島地鐵從規(guī)劃，到設(shè)計(jì)、建設(shè)，有沒有未雨綢繆，顯然是需要追問的。尤其是，類似塌陷事故總是以相同情節(jié)上演，當(dāng)?shù)赜袥]有深入排查事故原因，找出背后“人禍”因素，更是一個(gè)大大的問號(hào)。
近期，青島地鐵被指“偷工減料”“層層分包”，就是一個(gè)典型例證。施工方舉報(bào)“偷工減料”之后，青島地鐵的最終調(diào)查幾乎將舉報(bào)全部推翻，但與此同時(shí)，地鐵方面既未公布調(diào)查報(bào)告，也沒有向社會(huì)做出詳細(xì)的解釋，引來(lái)不少質(zhì)疑。至于“層層分包”的問題，更被冷處理，只是將總承包方葛洲壩電力列入黑名單，而“層層分包”背后到底有著怎樣的利益鏈，到底是哪些人在參與，至今未見著手調(diào)查。
不得不說(shuō)，一次重大的工程質(zhì)量安全事件，當(dāng)解釋的沒有解釋，當(dāng)查清的沒有查清，當(dāng)追責(zé)的沒有追責(zé)，以和稀泥的方式收?qǐng)觯菢O大的不負(fù)責(zé)任。有這樣的應(yīng)對(duì)思維，青島地鐵為何一直難以走出違規(guī)和事故的陰影，也就不難理解了。每一次違規(guī)問題的曝光，每一次事故的發(fā)生，本是對(duì)青島地鐵進(jìn)行全面“體檢”，舉一反三，排除隱患的寶貴機(jī)會(huì)，然而，這樣的機(jī)會(huì)似乎被白白浪費(fèi)了。
地鐵工程攸關(guān)千萬(wàn)民眾安全，容不得半點(diǎn)疏忽大意。所以，對(duì)于青島地鐵違規(guī)問題和事故頻發(fā)，相關(guān)監(jiān)管部門不能再熟視無(wú)睹，而應(yīng)切實(shí)負(fù)起監(jiān)管責(zé)任來(lái)。否則，地鐵安全如何讓民眾放心?地鐵修好之后，乘客又如何坐得安心?
