5月17日，北京市交通委員會發布消息稱，哈啰出行違規投放車輛事實清楚，且被相關部門約談后拒不改正。北京市交通委對哈啰出行處以5萬元的罰款，并在城六區限制投放運營車輛，同時自接到處罰通知書10個工作日內，收回在本市的全部違規投放車輛。
對此，哈啰出行表示，近來針對春季騎行驟然增多的實際需求，公司近期在京郊投放了較多車輛。罰金部分我們將盡快繳納，同時配合管理、積極整改，成立專項工作組投入到后續整改工作中去。
“相關主管部門開始介入監管，對于城市出行以及行業發展有正面意義。但出行市場是動態運行的，監管是個長期的行為，而不應該是運動式的，應該建立有效的第三方管理機制。健康有序高效的市場競爭秩序，需要所有利益相關方的參與，包括政府、企業、出行人與其他利益相關方。”長期研究城市交通的世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗表示。
置換永安行單車以1.9萬輛為上限
2017年10月底，哈啰出行與永安行單車合并，原永安行單車的業務由哈啰出行全權負責。鑒于2017年9月北京市暫停共享自行車企業新增投放車輛后，永安行單車報備的在京運營車輛數量為1.9萬輛。按照北京市“限制增量，減量調控”的原則要求，并經市區兩級聯席工作會議研究，哈啰出行置換永安行單車以1.9萬輛為上限，先行在郊區進行投放試點運營，具體由企業試點區主管部門并簽訂承諾書后組織實施。
2018年初，哈啰出行置換部分永安行單車進入北京市場。當時哈啰出行方面介紹，由于永安行共享單車此前很早就進入了北京，車輛損壞情況嚴重，甚至存在安全隱患。因此哈啰出行方面目前正在查驗北京的永安行共享單車損壞的具體情況，計劃逐步更換升級新的車輛，同時回收損壞或存在安全隱患的永安行共享單車。
北京市交通委介紹，2019年1月起，針對哈啰出行多次多點違規投放車輛問題，市交通委會同相關部門多次約談該企業，責令其限期改正并收回違投車輛，但哈啰出行沒有改正，反而繼續新增投放車輛。數據顯示，截至4月8日，哈啰出行在本市投放車輛數量增至5萬余輛，且車輛已擴散至城六區、通州區、房山區、大興區、昌平區。除昌平區、大興區外，其他各區均未與哈啰出行簽訂投放車輛協議。
據市交通執法總隊查證，哈啰出行違規投放車輛事實清楚，情節嚴重，依據《北京市非機動車管理條例》規定，決定給予哈啰出行5萬元人民幣的罰款，限制其在城六區投放運營車輛。同時，要求哈啰出行自接到處罰通知書10個工作日內，收回在本市的全部違規投放車輛;逾期未收回的車輛，由相關區政府監督其收回，必要時由各區依法實施代履行，代清理違規投放的哈啰單車。
對此，哈啰出行回應稱，哈啰出行此前通過與永安行合并，在京獲得1.9萬輛的置換份額，得到在郊區試點運營的合法資格。近來針對春季騎行驟然增多的實際需求，我司近期在京郊投放了較多車輛。針對北京市交通主管部門對我司做出的行政處罰，罰金部分我們將盡快繳納，同時配合管理、積極整改，成立專項工作組投入到后續整改工作中去。
近期北京加強整治共享單車
北京市交通委員會5月13日發布消息稱，為促進互聯網租賃自行車(共享單車)市場有序規范運營，充分發揮其構建綠色低碳交通體系、解決短距離出行需求、治理交通擁堵方面的積極作用，針對亂停亂放、企業違規投放、破損廢棄車輛回收不及時等問題，北京市將從2019年5月13日起，開展為期一個月的互聯網租賃自行車專項治理行動。
在此環境下，除了哈啰出行被處罰外，青桔單車因違規投放也被北京市約談。
5月15日，滴滴在中關村軟件園一帶，開始投放自己孵化的共享單車品牌青桔單車。當時，滴滴方面表示，因中關村軟件園內部分小藍單車已接近生命周期，為更好地滿足園區內用戶上下班通勤的剛需，經與園區管委會商議后，決定用全新青桔單車置換舊的小藍單車，繼續服務用戶出行，緩解園區交通壓力。
隔天，北京市交通部門對滴滴出行(北京小桔科技有限公司)進行約談，指出其在未按照要求報備的情況下強行投放車輛，違反了《北京市非機動車管理條例》相關規定，嚴重擾亂了北京市互聯網租賃自行車運營秩序。責令滴滴出行于5月16日下午進行車輛回收，5月17日12時前完成全部違規投放車輛的回收工作。同時，由市交通執法總隊依法開展執法調查，并按程序對滴滴出行違規投放青桔單車一事實施處罰。5月17日12時前，滴滴出行如未完成車輛回收清理工作，由海淀區相關部門實施代清理。
對此，滴滴回應稱，正在與主管部門進行積極溝通，希望在主管部門指導下盡快找到一種方式，為市民提供更加便捷的綠色出行選擇。
“現在共享單車沒有以前多了，有些車輛破損嚴重，相關部門和企業應該把那些破車清理了，當然最近車費也漲了，也需要關注一下。”用戶林先生表示。
北京市交通委介紹，將繼續加強對本市互聯網租賃自行車市場的監管，對在我市依規合法經營的互聯網租賃自行車企業，將繼續堅持總量調控政策，限增量、減存量，增大停車資源供給，通過“電子圍欄”等技術進一步規范車輛停放秩序，同時配套完善相應法規制度，引導規范其發展。
“地方政府對共享單車企業現在的管控比之前的放任式管理嚴格了很多，這個其實對行業是好事，避免惡性的競爭和資源浪費。”互聯網分析師唐欣認為。
清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，近期共享單車企業被約談、處罰，也是主管部門對市場的一次整治。同時，政府需要盡快建立共享單車管理新的運營規則，譬如綠色交通專營權，讓社會資本有時間與空間條件進行運營。
